飛翔線路圖

　　昨日晚間，馬來西亞的一名空軍軍官依據(jù)所把握的雷達數(shù)據(jù)信息，復(fù)原了MH370航班從吉隆坡起飛，抵達安達曼海消失前后的整條完好路線圖。

　　他一起發(fā)表，這架飛機的控制者熟知馬來西亞與周邊地區(qū)的地理信息，以及民用、軍事雷達布置狀況。

　　這位軍官表明，有多種依據(jù)顯現(xiàn)，從清晨1點30分之后，該航班開端低空飛翔，以避開雷達監(jiān)測。這架飛機于1點30分左右開端下降高度、轉(zhuǎn)彎，乃至能夠揣度這架飛機其時順時針方向轉(zhuǎn)了一圈。

　　實際上，在1點30分前后，的確有多起目擊者稱見到一家低空飛翔的飛機。哥達巴魯警方曾接到四起相關(guān)陳述。陳述的漁民均稱，這架飛機其時正在低空向北飛翔。其時哥達巴魯警方發(fā)言人曾向騰訊財經(jīng)表明，向北飛翔意味著向飛機在向南中國海方向行進，是在正確的航線上。MH370自吉隆坡出發(fā)至北京的正確的航向，應(yīng)該是向北偏西。

飛翔線路圖

　　這位軍官稱，本地漁民口中一般所指的向北，實際上是偏馬來西亞與泰國交匯的陸當?shù)叵?，是向北偏東。這意味著，哥達巴魯目擊者看到飛機時，MH370或已偏離了航線。

　　而在哥達巴魯北方的一個歐洲公司的海上鉆井渠道上的工作人員，也曾陳述說有飛機低空向，方向是西南方向。那個鉆井渠道地點的方位，是整個航班飛翔已知蹤影最北點。

　　MH370自失掉聯(lián)絡(luò)的Igari導(dǎo)航點，通過前述海上鉆井渠道，再至哥達巴魯上空，轉(zhuǎn)了一圈之后沿著馬來西亞、泰國邊境處低空向西飛翔。此前路透引述消息人士的話稱，MH370通過Igari的時刻是1點21分。

　　雖然這時MH370現(xiàn)已能夠避開航空雷達，但仍在馬來西亞軍方雷達偵測范圍內(nèi)。

　　這位軍官稱，MH370的控制者挑選的后續(xù)途徑，一開端沿著馬來西亞、泰國交界處飛翔，然后沿著前段交界限向西偏南直飛到檳城。通過檳城后調(diào)整方向，向西偏北方向飛過Paulau Perak小島。MH370挑選的此段航線，地面上均有航標燈可供控制者把握航向。

飛翔線路圖

　　他表明，MH370從Igari折回直到檳城的航線，軍事雷達上都有它的飛翔記載。

　　依據(jù)馬來西亞軍方雷達數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，MH370在Igari低空折返之后，通過馬來西亞與泰國邊境的陸地時，飛機爬高到了正常巡航高度，這是由于該高度比較節(jié)約航油。馬來西亞大陸上有許多2000-3000米的山地，飛機低空飛翔較為風(fēng)險。

　　雷達顯現(xiàn)，MH370通過檳城來到海面上空之后逐步下降了飛翔高度。

　　MH370在通過Paulau Perak小島后，軍事雷達上信號一度消失。最終在與Langkawi平行緯度的當?shù)厣弦粋€名為Vampi的導(dǎo)航點上，這架飛機再次時間短呈現(xiàn)。這是MH370進入安達曼海之后最終一次呈現(xiàn)信號的當?shù)亍?/p>

　　通過Vampi之后，這架飛機就進入了各國雷達監(jiān)控不到的海域。

　　這位軍官剖析稱，這架飛機有兩個可能的航向，一個是往西走，至索馬里;一個是往北面走，先后通過泰國、緬甸等國邊境處，至蒙古南部。蒙古方向的線路，正好是通過幾個國家的邊境處，均為雷達監(jiān)測單薄地帶。

　　馬來空軍軍官表明，國際上有兩個不需要方針國贊同就能夠著陸的當?shù)?。分別是索馬里和蒙古南部，其間索馬里屬無政府狀態(tài)，而蒙古南部則有為走私犯供給的隱秘機場。這是航空界的知識。