馬航真的是災禍不斷，剛出了MH370航班失聯事情，又來了MH17航班掉落事情。烏克蘭政府宣稱是因為遭俄制“山毛櫸”地對空導彈擊落。那么，客機就只能乖乖挨揍嗎?
馬航MH17被擊落引發評論 客機是否應該配備“反導”體系
客機遭導彈擊落并非前史初次
據不完全統計，從1952年到2014年，至少發生過26起民航飛機被擊落事情。其間有的是被戰役機機炮擊落，也有被導彈擊落。這些導彈有些來自于戰役機發射的空對空導彈，有些來自于地上和海面發射的防空導彈。比方，1988年7月3日，一架伊朗航空公司的空中客車A300被美國導彈巡洋艦“文森斯號”發射的防空導彈擊落，客機上的290名乘客悉數罹難，包含38名非伊朗人，66名兒童，1名孕媽媽。
噴氣客機是抱負的進犯方針
現代化噴氣客機飛翔的特色之一在于巡航高度較高。在飛翔全程，除了起飛和下降階段之外，大部分時刻都巡航于萬米高空。之二在于航路相對固定，易于設伏進犯。之三在于體型粗笨，無法接受大過載，所以不可能如網上撒播的段子，“扭著小腰避開防空導彈進犯”。即使是SA-2這樣的“化石級”防空導彈也不是客機經過機動動作能避得開的。
短程導彈無法進犯萬米巡航的客機
現代的近程單兵便攜防空導彈，多選用紅外/紫外制導，比方在阿富汗立下大功的“毒刺”，發射后不論，操作簡易學習時刻極短。但其體型較小，射程和射高一般最大不超越4000米，射手依托目視或上級指示發現方針，如配備車載光電查找瞄準體系，殺傷區域能夠拓寬到7000米。這種導彈價格低廉，易于在軍械商場取得。其戰役部小威力相對有限，但關于起飛和下降階段的客機仍然有較大的要挾。但關于云層之上，萬米高空巡航高度的客機，難以發現更無法有用沖擊。
中長途防空導彈是客機喪命殺手
中程防空導彈和長途防空導彈體系，作戰規模大射程遠，其查找盯梢體系多選用高性能雷達，導彈自身的導引頭也可選用先進的毫米波雷達。因為體系設備組成雜亂，高度嫻熟的操作人員的培育，絕非一日之功。很難幻想聲稱以民兵為主體的叛軍，從武器庫中緝獲了“山毛櫸”防空導彈體系后，能夠當即投入運用，并連續取得“戰果”。專一合理的揣度是叛軍人員中“可巧”有十分齊備的防空導彈操作班子，包含指揮員、雷達操作員、導彈射手等等。并且這些人又“可巧”對“山毛櫸”導彈特別了解，運用起來稱心如意。
中長途防空導彈掩蓋空域大，自身就是為了對立全高度的軍機，沖擊不會配備任何防護導彈體系并笨拙如“小肥鴨”的客機，天然不在話下。
以色列客機的“反導體系”是不是很牛
馬航MH17客機在擊落后，漢莎航空等國外航空公司首先宣告航線“繞路”，避開烏克蘭空域，隨后中國政府也宣告相似行動?，F在體現的最“無畏”的當屬以色列，其客機不避風險，仍然不改航線，直闖高?？沼?。
以色列的這份決心來自于其獨門的“客機反導”體系。因為以色列身處四戰之地，其客機屢次面對阿拉伯配備的導彈要挾，比方2002年，一架以色列客機在肯尼亞海邊城市蒙巴薩上空險被一枚地空導彈擊中。所以以色列十分重視客機關于導彈的對立才能。
以色列航空航天工業成績斐然，多家公司有才能研發導彈對立體系。以ELBIT公司為例，其研發的“天盾”客機反導體系，中心為多光譜紅外對立體系，能夠偵測導彈發射的熱源，對客機報警，隨后以激光對光電制導的導彈的導引頭進行軟/硬殺傷，從而使導彈失掉作戰才能。
惋惜的是，相似體系形似很牛，但是只不過是個“紙老虎”，本質上是現代軍機防護體系的縮水版。因為雜亂程度和本錢的約束和，只能對立較為廉價的肩射紅外/紫外制導防空導彈，關于雷達制導的先進防空導彈則力不從心。
今世軍機，無論是大型運輸機仍是戰役機，乃至是配備直升機，都裝有相似的導彈自衛體系。以武直十為例，不只能夠對來襲的導彈進行方位速度即時指示，交聯的自衛導彈對立體系還包含了曳光彈等紅外釣餌、方針詐騙攪擾設備等。而戰役機配備的同類體系效能有過之而無不及。
關于S300這樣經典的先進長途防空導彈，不要說是聲稱“反導”的以色列客機無法對立，當今世界電戰才能獨步全國的美軍EA-18G“吼怒者”電子戰機，具有先進的雷達預警和電子偵查電子對立才能，即使是掛滿電戰攪擾吊艙，也沒有十足的單機對立必勝掌握。
客機是不是應該配備“反導”體系
內塔尼亞胡當年言語一言成箴，“今日，他們能夠向以色列飛機發射導彈，明日，他們可能向美國、英國、每個國家的飛機發射導彈。”
當今世界并不是肯定的和平全國，雖沒有世界大戰，小沖突也是不斷演出。加上現在科技的不斷進步，馬馬虎虎就能夠發射一個導彈，因而客機配備縮水版導彈對立體系應該被列入考慮。
