城市擁堵，是全球性難題，世界各國都在積極尋找解決方案。作為具有中國特色的城市出行工具，新能源兩輪電動車有效解決了城市短途出行問題，極大提升了出行效率。隨著環保意識的不斷提升，這一綠色出行方式也逐漸被越來越多的人接受。日前，雅迪集團董事長董經貴在接受媒體采訪時表示，以雅迪為代表的兩輪電動車企業積極思考、主動作為，向世界提供著解決城市出行難的“中國方案”。
從無錫到全球
作為我國兩輪電動車行業發展的佼佼者，雅迪于2001年在無錫創立，與多數公司發展路徑不同的是，雅迪的發展以先進的生產基地建設和投產為標志。截至2018年年底，以無錫為起點，雅迪陸續在浙江、廣東、天津、成都、安徽建設了六大生產基地。最近，雅迪首個海外生產基地也已在越南開工建設。
董經貴表示，越南將作為雅迪的國際化戰略腹地，將實現立足越南輻射東盟十國，進而展望全球市場的目標。“我們希望能夠把在中國圍繞電動兩輪車積累起來的整車和相關配件的研發、生產、制造的成功經驗形成‘中國方案’，推向全世界。”雅迪董事長董經貴說。
2018年，雅迪全球銷量已經超過500萬臺。目前，雅迪電動車在海外的銷售已經擴展到83個國家和地區，擁有18000個經銷網點，全球用戶累計3億多，甚至在美國、德國等國家建有品牌旗艦店。
除了市場利好，董經貴還有更大的盤算。他認為，相較于過去出貨模式的國際化布局，海外基地建設才是雅迪的戰略深化路徑，“我們希望通過中國制造為更多國家解決城市出行問題”。
對于雅迪來說，布局海外，不僅是戰略布局的一部分，更是將中國制造和中國方案向海外輸出。隨著中國科技能力和制造能力的飛躍，中國制造被越來越多的國家所認可，而雅迪的全球化供應鏈體系和高水平制造能力無疑向世界證明了中國兩輪車產業發展的長足進步。
據董經貴介紹，雅迪計劃下一步在印度建設工廠，以應對包括歐美市場在內的海外市場推電動車產品的需求，讓更多的國家感受中國制造的能力和實力。
聚焦全球化戰略
再風光的企業在發展過程中也不會一路坦途。用董經貴的話說，他也曾經迷茫過，直到2014年雅迪聚焦高端化、全球化戰略。經過一次又一次外部咨詢、內部研討，雅迪啟動了大刀闊斧的改革——砍掉三輪車、四輪車業務，縮減產品SKU，提高高端產品生產和出貨量，淘汰落后產能、供應商和零部件，甚至對線下門店進行了升級改造，“從路邊攤升級到shoppingmall”，一系列絕地反擊的行動發生在從總部到經銷商的所有環節。
“當時可以說是破釜沉舟，不進則退。”但是經過戰略調整，雅迪建立了高端兩輪電動車的主導地位，為后來的全球化布局奠定了堅實的基礎。一方面，雅迪打造了完整的全球化供應鏈體系，包括松下、博世、拜耳、奇美等都成為雅迪的合作伙伴;另一方面，雅迪在全球設立2個CNAS實驗室和5家技術研發中心，共有研發人員擁有673項專利、34項發明專利，在自主研發電池、電機、電控等技術方面都取得了突破性進展。
夯實內功的雅迪，高端化、全球化產品不斷涌現。其中，雅迪G5采用其自主研發的GTR3.0高性能寬頻動力電機，擁有1200W超高功率和最大120N M的強勁扭矩，開創了“高端智能鋰電”類目。有業內人士表示，雅迪的產品通過EN15194、CE、歐盟E-MARK、3C四大國際品質認證，單從技術差距和產品性能來看，雅迪高端產品已經可與國際品牌比肩。
今年6月，雅迪正式推出了自主研發的電動車行業內首款石墨烯電池，可使電池實現循環壽命1000余次，電池壽命增加到原來的3倍，充電一小時續航可達50公里，續航里程提升了10%。
近幾年，隨著技術研發實力和制造能力的提升，中國制造業逐漸從“全球代工廠”的角色向自主創新研發的高端制造業轉變，中國高端制造企業在全球的影響力也在不斷提升。雅迪在為全球用戶提供讓消費者有幸福感的產品并回歸騎行樂趣的同時，也在為解決出行難題持續思考，以兼濟天下的胸懷為世界提供著“中國的解決方案”。
