第一印象簡直都源于外在，這一點毋庸置疑。所以作為“顏控一員”的我，對一汽豐田奕澤IZOA有著莫名的好感也就成了情理之中的工作，因為這款車的高顏值早已經眾所周知。不過這僅僅第一步：始于顏值罷了。假如要想讓一個人深陷于此，那還需求進一步的盡力，這次咱們就首要來看看一汽豐田奕澤是怎樣讓我陷于內涵、忠于平衡的。
動力已是亮點 但其它足以讓你疏忽動力體現
一汽豐田奕澤（以下簡稱奕澤）搭載的是豐田最新代號為M20A的2.0L天然吸氣發動機，這款發動機的最大輸出功率為126kW，峰值扭矩能夠到達203Nm。僅僅從賬面的數據上看，這款發動機的體現就滿足搶眼，與繽智1.8L和逍客2.0L這類首要競品比較，都存在著必定的優勢。當然，假如往更深層次去了解的話，這款發動機同樣是根據豐田TNGA架構，其熱效率高達40%?，F在在售的奕澤僅供給了2.0L這一款動力，至于咱們關懷的，會不會在之后推出1.2T版別和混合動力版別，現在官方沒有給出任何音訊，咱們也將繼續重視。
奕澤的傳動體系采用了一臺CVT變速箱，這臺變速箱能夠模擬出10個擋位，在確保了平順性的一起，更高的統籌了燃油經濟性，至于在實踐駕馭過程中的體現，咱們后邊聊。
奕澤采用了傳統的懸吊式油門踏板，踏板的回彈力度十分輕，這種設定比較契合奕澤日常家用的定位。油門調校的初段存在必定程度的曠量，一開端動力的介入不是很活躍，給了駕馭者必定程度的“寬限期”，這種油門初段的設定方法仍是很適合在城里跟車的。油門進入到中段之后，能夠顯著的感覺到動力的呼應開端變得活躍起來。奕澤的剎車踏板方位歸于比較正常的方位，不會太高或許離油門踏板太近，初度駕馭的話不需求怎樣習慣。剎車的調校仍是比較活絡的，盡管沒有神經質到“輕點就有”的境地，但初段就能夠很顯著的感覺到制動力的存在了。
這臺豐田最新的2.0L天然吸氣發動機其實與那臺2.5L發動機相同，都來自于TNGA架構。從最大扭矩的輸出渠道上看，當發動機的轉速到達4400轉時，便能夠輸出203Nm的最大扭矩，4800轉之后會有所下降。與同等級首要競品比較，奕澤的這臺2.0L發動機的峰值扭矩輸出渠道更為廣泛一些。這臺發動機的全體動力輸出節奏十分的平穩，沒有某一個區間過于急進或過于緩慢的現象，這種動力的呼應也很契合這臺都市SUV的定位，至少能夠讓駕馭者在擁堵的城市中，具有一個比較輕松的駕馭感觸。
與2.0L天然吸氣發動機相匹配的是一款CVT變速箱，這款變速箱能夠模擬出10個擋位。一說到CVT變速箱，平順這個詞就會首要冒出來，因為這能夠說是CVT變速箱與生俱來的一大優勢地點。奕澤說裝備的這臺CVT變速箱在平順性方面的體現和料想的相同，十分不錯。除此之外，這款變速箱能夠模擬出10個擋位，然后能夠將發動機的轉速規劃的更為合理，使得車輛的全體燃油經濟性得到了進一步的保證。因為這次首要是在賽道進步行車輛的試駕體會，所以在面臨起步或是急加快時，這款CVT變速箱也不會呈現“打滑”的現象，然后有用的操控了因為打滑所發生的動力損耗。
除了這臺反常平順的動力總成外，底盤的全體體現肯定算得上是奕澤的另一大亮眼的當地。新車采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后縱臂型雙叉臂獨立懸掛的組合，這在該等級的車型中歸于比較常見的懸掛組合方法了。既然是比較常見，那又為什么說是一大優勢呢？首要在于奕澤懸掛的全體調校上，本來我認為這樣一款主打家用的買菜車，會以一副軟塌塌的形象示人，但通過一系列的體會之后，我發現我錯了。奕澤的底盤調校十分有質感，能夠顯著的感覺到懸掛很有耐性，既不會顯得過于軟塌塌，也不會有太硬的狀況呈現。奕澤的懸掛行程不是很長，支撐性不錯。盡管這種懸掛的調校方法會將一部分路面帶來的波動傳遞到車內，但程度徹底在能夠承受的規模之內，不會對駕乘者發生過多的影響。
奕澤采用了電子助力轉向體系，方向盤的轉向力度十分的輕，即便是女人駕馭者也能夠很輕松的應對。與此一起，方向盤的轉向比相對比較合理，在掉頭號狀況下，不會對駕馭者形成困擾。
體會總結：顏值是有必要的 但不是僅有的
奕澤現在上市的共有三款裝備，起價格為14.98萬元，頂配價格為17.58萬元，全系搭載的都是2.0L天然吸氣發動機。不得不說，第一眼見到奕澤的人，都會被其時髦的外觀所感動，這也足以證明這種不走尋常路的規劃是成功的。能夠說奕澤用高顏值成功招引了滿足的目光，但僅有目光顯然是不行的，在我看來，奕澤均衡的體現才是其最大的優勢地點。盡管在奕澤的身上你很難找出一點特別杰出的閃光點，但正是其各方面都近乎平衡的體現，才是最為難能可貴的。
